隨著我國(guó)公路的迅速發(fā)展，極大地促進(jìn)了人口與商品物資的流通，積極地拉動(dòng)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展。當(dāng)前公路交通正朝著重型、量大、高速的方向發(fā)展，在拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)也給公路運(yùn)行帶來了巨大壓力。若公路路面頻繁發(fā)生破壞，不僅需要耗費(fèi)大量的人力物力進(jìn)行修補(bǔ)，同時(shí)會(huì)造成經(jīng)濟(jì)損失和帶來很多交通問題。所以提高路面的使用壽命具有長(zhǎng)期的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益。目前我國(guó)的高速公路設(shè)計(jì)年限一般為20～30年，但是，多數(shù)高速公路使用3～5年后就需要大修。因此提高路面的可靠性與耐久性是非常值得研究的課題。

路面破壞的原因簡(jiǎn)析：
路面的破壞是在多種因素的的綜合作用下產(chǎn)生的，主要可分為內(nèi)在因素與外部因素兩方面。
路面破壞的外部因素，這些因素包括公路上行駛的汽車所帶來的垂直荷載與水平荷載和空氣，水，溫度等自然環(huán)境因素。路面破壞的內(nèi)在因素，主要是路面的結(jié)構(gòu)與材料。路面結(jié)構(gòu)的理化特征呈現(xiàn)在面層的抗剪切能力，材料的結(jié)構(gòu)狀態(tài)，路面各層以及路基的壓實(shí)程度，土的類型及其性能上。而造成結(jié)構(gòu)抗剪切能力不足，材料密度不夠的情況主要是由于路面結(jié)構(gòu)不合理，不符合使用現(xiàn)狀所致。目前我國(guó)的高速公路瀝青路面絕大多數(shù)采用半剛性基層瀝青路面，這為發(fā)展高速公路建設(shè)起到重要作用，但此結(jié)構(gòu)存在許多不足，不少高速公路瀝青路面產(chǎn)生了耐久性差、使用壽命短的現(xiàn)象。并且現(xiàn)在我國(guó)公路實(shí)際的交通量和汽車荷載已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過設(shè)計(jì)值，致使路面結(jié)構(gòu)損壞，使用壽命急劇降低。

提高路面材料可靠性和耐久性的方法
路面材料是多種材料配制而成的復(fù)合材料，即同類性質(zhì)的礦物骨料為主架結(jié)構(gòu)，與另一類具有黏結(jié)性能的材料充填其中形成介質(zhì)、且以各自不同的特性構(gòu)成復(fù)合體。路面材料處于提高材料一種變形穩(wěn)定性就會(huì)降低材料的另一變形穩(wěn)定性的矛盾中，如增大了材料的塑性，材料的脆性必然會(huì)降低。因此不能單從路面材料方面著手考慮，同時(shí)也要考慮路面的結(jié)構(gòu)方面。這就要求改變以往路面設(shè)計(jì)原則，設(shè)計(jì)新的結(jié)構(gòu)與鋪裝層材料，從國(guó)外多年的研究成果來看，長(zhǎng)壽命路面具有區(qū)別于傳統(tǒng)路面的結(jié)構(gòu)特性，良好性能與使用壽命。而材料方面則是以材料學(xué)為基礎(chǔ)研究掌握能提高路面可靠性與耐久性的新材料與新施工工藝，提供性能優(yōu)良的路面材料以達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

提高路面使用壽命的材料學(xué)措施
(1)改進(jìn)選擇路面材料各組合成分。路面材料是由多種成分組成的復(fù)合材料，在碎石，砂子，礦粉，膠結(jié)料和各種添加劑這些原始組成成分的基礎(chǔ)上可以有上千種各有優(yōu)劣的組合，具體的環(huán)境以及路面設(shè)計(jì)分對(duì)路面材料的可靠性與耐久性有重要影響。(2)面層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及施工工藝。路面材料的各種性能總是此消彼長(zhǎng)，相互矛盾。所以可以提高材料的一種性能，對(duì)于相對(duì)應(yīng)下降的的性能用結(jié)構(gòu)上的設(shè)計(jì)和施工工藝來彌補(bǔ)。(3)新型高性能材料的使用及其施工工藝。新型的高性能材料具有優(yōu)良的性能，如誠(chéng)邦路面冷補(bǔ)料和精表處。

提高路面使用壽命并非是路面材料或是路面設(shè)計(jì)的單一問題，通過分析發(fā)現(xiàn)兩者相互影響，共同作用，可以相互彌補(bǔ)不足，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，從而提高路面使用壽命。